انژکتور خودرو سواری

در این مقاله ساختار داخلی انژکتور‌ها را بررسی می کنیم زیرا وظیفه مهم سوخت رسانی در خودرو های جدید که مجهز به سیستم‌های انژکتوری هستند بر دوش همین قطعه کوچک، گاهاً گران قیمت می باشد. انژکتور‌ها وظیفه پاشش سوخت به داخل موتور را بر عهده دارند.

اساس کار سیستم‌های انژکتوری (Fuel Injection System)، انژکتور‌های خودرو است. انژکتور ‌وظیفه کنترل میزان و زمان پاشش سوخت را بر عهده دارند و باتوجه به کد هایی که از ECU خودرو در‌یافت می‌کنند تزریق و کنترل و سوخت را انجام می‌دهند.

انژکتور یک استوانه کوچک است که یک سر آن روزنه ریزی دارد که سوخت را از این روزنه با فشار به داخل مانیفولد هوا تزریق می‌ کند. اما همین وظیفه ساده پشتیبانی ، سیستم دقیقی را به همراه دارد که به بررسی آن می پردازیم.

سیستم سوخت رسانی خودرو

سیستم‌های انژکتوری بر اساس فشار بالای سوخت (پاشش سوخت) در زمان ورود به داخل سیلندر کار می کنند که این روند در سیستم های کاربراتوری به صورت ورود هوا با بنزین به داخل سیلندرها انجام می شود. همانطور که گفته شد پاشش سوخت مستلزم افزایش فشار بنزین می باشد که وظیفه این کار را پمپ بنزین خودرو بر عهده دارد. این پمپ بنزین برقی است و می‌تواند فشار مورد نیاز را فراهم کند که این فشار موجب رساندن بنزین به موتور می شود و سپس بنزین وارد ریل سوخت می‌شود. ریل سوخت لوله‌ای است که بنزین از یک طرف آن وارد، و بخشی از بنزین از طرف دیگر خارج می‌شود و مقداری از سوخت نیز برای انجام فرایند احتراق مورد مصرف قرار می‌گیرد.

حال سوخت به موتور اتومبیل رسیده اما هنوز بنزین به داخل سیلندر‌ها نرسیده است. در این مرحله انژکتور‌ها باید وظیفه خود را انجام دهند. انژکتورها روی ریل سوخت، به تعداد سیلندر‌های خودرو نصب شده اند، انژکتورها با کنترل ECU خودرو در یک لحظه خاص همزمان با مرحله مکش، سوخت را داخل سیلندرها می پاشند.

انژکتور به طور کامل تابع دستوراتی است که از جانب مغز متفکر خودرو که همان ECUاست در‌یافت می‌کند. ECU با بررسی اطلاعات به دست آمده از سنسور‌های مختلف خودرو مانند سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور موقعیت میل سوپاپ، سنسور دمای موتور و سنسور اکسیژن و دیگر سنسور های خودرو زمان پاشش و مدت پاشش سوخت توسط انژکتور را تعیین می کند و از طریق سیستم‌های الکترونیک به انژکتور می‌رساند. به این ترتیب انژکتور براساس برنامه زمانی صادر شده از سمت ECU سوخت پر فشار را به داخل سیلندرها تزریق می‌کند که سوخت به همراه هوا در مرحله مکش وارد سیلندر می‌شود.

انژکتور چیست؟

انژکتور یک استوانه کوچک است که از یک سو به ریل سوخت و از سمت دیگر به داخل سیلندر متصل است. با توجه به اتصال انژکتور ها به ریل سوخت همواره بنزین پر فشار داخل انژکتور وجود دارد که در صورت بسته بودن انژکتورها بنزین در این مدار باقی می ماند و با باز شدن انژکتور ها بنزین وارد سیلندر موتور می شود.

ساختار انژکتور بدین ترتیب است که مسیر باریکی برای جریان سوخت داخل بدنه انژکتور تعبیه شده است که در انتهای این مسیر سوراخ ریزی وجود دارد. یک قطعه فلزی مغناطیسی استوانه‌ای شکل در مسیر این لوله وجود دارد که یک سوزن ریز (سوپاپ انژکتور) به انتهای آن متصل است. وظیفه این سوزن بسته نگه داشتن سوراخ سر انژکتور است که مانع از خروج سوخت می شود. به منظور باز شدن سوراخ سر انژکتور و بالا آمدن سوزن آن، سیم پیچی به دور بدنه انژکتور تعبیه شده که بوسیله ارسال فرمان از ECU با القای الکتریکی خاصیت آهنربایی پیدا می کند و باعث بالا رفتن سوزن انژکتور و باز شدن سوراخ سر انژکتور می گردد. به منظور بسته شدن دوباره سر انژکتور و قطع پاشش سوخت پر فشار ECU جریان الکتریکی را قطع می کند بدین ترتیب خاصیت آهنربایی سیم پیچ از بین می رود و بوسیله فنر تعبیه شده سوزن به جای خود باز می گردد.
بدیهی است که مقدار پاشش سوخت توسط انژکتور در دورهای مختلف موتور متفاوت است بدین صورت که در دورهای پایین سوزن انژکتور زمان کوتاهی باز و بسته می شود و مقدار کمی سوخت داخل موتور وارد می شود و در دورهای بالا انژکتور با توجه به دستورات ECU زمان پاشش را طولانی تر و بنزین بیشتری وارد موتور خودرو می کند.

تعمیر و نگهداری انژکتور

مهمترین نکته برای تعمیر و نگهداری انژکتور آن است که انژکتور بر خلاف سایر سنسورهای خودرو معیوب بودن و یا علت خرابی خود را به ECU گزارش نمی دهد، زیرا که عیوب انژکتور اکثراً بصورت مکانیکی رخ می دهد و به بخش های الکترونیکی آ ن مربوط نمی شود که قادر به ارسال گزارش برای ECU باشد، بنابراین عیب یابی انژکتور به تخصص و کار با دستگاه های مختص این امر نیازمند است. برای این امر دستگاه مخصوص تست و شستشوی انژکتور وجود دارد که به صورت دقیق رفتار ECU را شبیه سازی کرده و با مایع شستشو سوزن و مسیر جریان سوخت را تمیز می کند.

دستگاه شستشوی انژکتور (انژکتور شور)

انژکتور خودرو مانند هر عضو دیگری دچار استهلاک می شود و پس از چند ده هزار کیلومتر نیاز به تعمیر و یا حتی تعویض پیدا می کند. یکی از دلایل معیوب شدن انژکتور در کشور ما وجود ناخالصی در بنزین است، این ناخالصی ها با عبور از فیلترهای بنزین به انژکتور و فیلتر بسیار نازک آن رسیده و گاهاً از این فیلتر نیز عبور می کنند که باعث گرفتگی فیلتر انژکتور و یا سوراخ سر انژکتور می شود. یکی دیگر از دلایل معیوب شدن انژکتور، اجزای مومی و غلیظ بنزین می باشد که این ذرات پس از خاموش شدن موتور خودرو و سرد شدن انژکتور بر روی انژکتور تشکیل رسوب می‌دهد که این رسوبات جهت و میزان پاشش سوخت توسط انژکتور را تغییر می‌دهد.

عیوب فوق با شستشوی انژکتور و تمایز کردن فیلتر و مسیر پاشش سوخت و سوراخ سر انژکتور از بین می رود ، در مواردی هم راهی جز تعویض انژکتور نیست . شستشوی انژکتور را باید با دستگاهی که مختص این امر تولید شده، انجام شود . زیرا که این دستگاه با شبیه سازی دستورات ECU میزان پاشش و سرعت پاشش سوخت را برای انژکتور تغییر می دهد و در حالات مختلف آن را تست می کند. از طرف دیگر هم مدل های خاصی از این دستگاه ها دارای سیستم شستشو دهنده التراسونیک هستند که این کار باعث رفع انسداد مسیر های انژکتور تمیز شدن آن می شود.

قیمت دستگاه انژکتور شور (شستشوی انژکتور)

همانطور که توضیح داده شد این دستگاه ها انواع مختلفی در بازار امروز کشور ما دارند، مدل های 4 سیلندر ، 6 سیلندر ، مجهز به حمام التراسونیک ، میز کار و … ؛ از این رو قیمت این دستگاه بنا به تجهیزات آن و کیفیت کارکرد آن متفاوت است . شما می توانید برای اطلاع از قیمت انواع دستگاه انژکتور شور و دریافت مشاوره فنی رایگان در این زمینه با ما تماس بگیرید.